El gobernador Gustavo Sáenz, el jefe de Gabinete provincial, Sergio Camacho, y representantes de seis entidades empresarias llevarán hoy a Buenos Aires un reclamo común: que la recuperación de los ramales C14 y C15 quede garantizada en la concesión del Belgrano Cargas. La delegación salteña busca que las obras sean obligatorias, con metas y plazos de ejecución, y que su realización no dependa del interés del futuro concesionario.
La reunión está prevista para las 15 con el jefe de Gabinete de la Nación, Diego Santilli. También se prevé la participación del secretario de Transportes, Fernando Herrmann, y del presidente de Belgrano Cargas, Alejandro Núñez. El encuentro abrirá un espacio de diálogo sobre las condiciones de una concesión que se extenderá durante 50 años y comprometerá la logística productiva de Salta durante las próximas décadas.
La preocupación provincial radica en que las intervenciones sobre ambos corredores fueron contempladas en los pliegos como inversiones optativas o ponderables. Ese tratamiento no asegura su ejecución y deja las obras sujetas a las decisiones de los operadores y a los acuerdos que alcancen con los sectores que necesitan transportar cargas.
Para el Gobierno y las entidades empresarias, la recuperación ferroviaria resulta fundamental para acompañar el crecimiento minero, reducir las dificultades del transporte agropecuario e industrial y fortalecer las conexiones con Chile y Bolivia.
Posición conjunta
La comitiva empresaria estará integrada por Juan Martín Gilly, presidente de la Cámara de Minería de Salta; Federico Russo, presidente de CAPEMISA; Eduardo Gómez Naar, presidente de la Unión Industrial de Salta; Alfredo Figueroa, presidente de la Sociedad Rural Salteña; Gustavo Herrera, presidente de la Cámara de Comercio e Industria; y Francisco Torino, vicepresidente de Prograno.
Las seis instituciones forman parte de la Mesa Empresaria y Productiva de Salta. No participará Javier Cerúsico, de la Cámara de Comercio Exterior, quien se encuentra en Chile.
Los sectores productivos acompañan el proceso de concesión, pero reclaman cambios en las condiciones previstas para los dos ramales. El objetivo es que la licitación avance con compromisos que impidan una nueva postergación de la infraestructura ferroviaria del norte.
50 años durará la concesión del Belgrano Cargas. Salta reclama que las obras del C14 y el C15 sean obligatorias.
En declaraciones anteriores a El Tribuno, el presidente de Prograno, Pedro Antonio Arias, sostuvo la necesidad de introducir esas modificaciones. Gómez Naar también advirtió sobre el riesgo de mantener las obras como optativas y trasladó la preocupación a UNINOR, el espacio que reúne a las diez uniones industriales del norte argentino.
El C14 conecta la Puna con Chile a través de Socompa y constituye una vía relevante para los proyectos mineros, tanto para el ingreso de insumos como para el transporte de la producción. Si bien está operativo, necesita mejoras que permitan ampliar su capacidad y responder al crecimiento de la actividad.
El C15 es estratégico para la producción del norte provincial y la vinculación con Bolivia. Su recuperación integral permitiría fortalecer una alternativa de transporte para actividades agropecuarias e industriales que dependen, en buena medida, de los camiones.
Los empresarios advierten que las dificultades logísticas exceden el precio del flete: también incluyen la disponibilidad de vehículos, las demoras y los problemas para cumplir los plazos de entrega de mercadería destinada a los mercados internacionales.
El planteo apunta a que el ferrocarril tenga una mayor participación en los recorridos largos y que el transporte automotor complemente ese servicio entre los establecimientos productivos y los puntos de carga. Una alternativa ferroviaria suficiente también permitiría reducir la presión sobre las rutas.
Seis entidades empresarias acompañarán a Sáenz y Camacho en la reunión con Nación por el futuro de ambos ramales.
Tras el reclamo salteño, Nación anunció una convocatoria a empresas mineras y operadoras logísticas para analizar alternativas que permitan optimizar la capacidad del C14. También anticipó que promoverá la búsqueda de fondos privados para recuperar el funcionamiento integral del C15, sin modificar su política de equilibrio fiscal.
«El futuro está en la dirección Este-Oeste»
El jefe de Gabinete provincial, Sergio Camacho, sostuvo ayer que Salta debe fortalecer los ramales C14 y C15 y ampliar sus conexiones entre el Atlántico y el Pacífico. Durante la Cumbre Provincial de Infraestructura y Logística, cuestionó la histórica dependencia de los puertos de Buenos Aires y Rosario y pidió diversificar las alternativas para transportar la producción.
«Si bien es un eje que vale la pena sostener, el futuro está en la dirección Este–Oeste», expresó en referencia a la tradicional orientación Norte-Sur del desarrollo. Señaló que una mayor conectividad permitiría ampliar los mercados, generar empleo y agregar valor a la producción local.
El planteo acompaña el reclamo que Camacho, el gobernador Gustavo Sáenz y representantes empresarios llevarán a Nación para que las obras del C14 y el C15 sean obligatorias en la concesión del Belgrano Cargas por 50 años.
El funcionario remarcó que la infraestructura debe consolidarse como una política de Estado, mediante acuerdos entre los sectores público y privado que trasciendan las gestiones y las diferencias ideológicas.